Nachdem mir das Wetter in meinem Weihnachtsurlaub fliegertechnisch einen Strich durch die Rechnung gemacht hat, konnte ich nun endlich an diesem herrlichen Samstag meine Ausbildung zum Erlangen der Nachtflugqualifikation beginnen. Echt atemberabend die Welt von oben bei Nacht. Heute habe ich für den Anfang mit meinem Fluglehrer Tobi fünf Touch-and-Go-Landungen absolviert.

Weitere fliegerische Nachtaktivitäten folgen ... dann auch hoffentlich mit ein paar schönen Fotos ..?!

Dieses Mal ging's ohne Vereinsflieger auf Tour. Benny holte mich am Baden-Airport mit einer Cessna C172 der Flugschule Harter ab. Trotz schönem Sommerwetter, war es doch ein wenig diesig. Luftaufnahmen konnten daher nur in Strahlrichtung des Sonnenlicht gemacht werden.
In Friedrichshafen angekommen orderten wir gleich mal ein Taxi, das uns zum Hafenbahnhof brachte.

Eigentlich wollten wir mit dem Shuttle-Bus fahren, der jedoch erst 45 Minuten später gefahren wäre. Also entschieden wir uns für's schnelle Taxi.

Vom Hafenbahnhof aus liefen wir Richtung Hafenpromenade, wo wir nach einem guten Restaurant ausschau hielten. Naja, Ausschau halten ist ein wenig übetrieben, da wir eh schon wußten, wo wir hin wollten. Die Lokalität am Ufer heißt "Friedrich's", ein schönes italienisches Restaurant.

Während dem Essen hatten wir putzige Flieger-Gesellschaft. Unmengen an Spatzen machten Jagd auf heruntergefallene Brotkrümel und mußten diese auch notfalls vor frechen Möwen verteidigen. Wirklich extrem lustig die "Kameraden" und keinesfalls schreckhaft. Vor lauter Faszination über dieses Schauspiel wurde fast mein gutes Essen kalt.
Auf dem Heimflug legten wir noch einen kleinen Zwischenstopp in Winzeln/Schramberg EDTW ein.


Hauptroute (Umlauf):

EDSB Rwy 21L --> EDSB_BRAVO --> VOR Sulz (SUL) --> EDNY_NOVEMBER --> EDNY --> EDNY_WHISKEY --> EDTW Winzeln/Schramberg --> EDSB dct Rwy 03R

Nach längerer Fliegerpause war es mal wieder nötig in die Luft zu kommen. Wettermäßig wurden zwar bessere Bedingungen vorhergesagt, als tatsächlich eingetroffen, aber dennoch war das Wetter endlich mal wieder VFR-flugtauglich. Wurde ja auch langsam Zeit. Benny und ich entschieden nach Mengen zu fliegen.

Eigentlich hatten wir vor diese längere Strecke mit der Diamond DA-40 zu fliegen. Leider war die Maschine belegt und wir mußten auf die kleine langsamere Cessna C152 umsteigen. Längere Strecken flieg ich lieber mit der DA-40, da komfortabler und schneller. Naja, aber da ich schon längere Zeit nicht mehr Cessna geflogen bin, war dies auch OK.

Über der Schwäbischen Alb hatten wir einen traumhaften Blick auf die verschneite Landschaft. Die schneebedeckte Oberfläche hat zu einer guten Navigationsübung beigetragen, da man Grasplätze fast nicht oder eben gar nicht entdecken konnte, da diese ja mit Schnee bedeckt waren. Somit konnten wir manche Grasplätze nur erahnen.

Der Hinflug ging recht flott aufgrund des Rückenwindes. Beim Rückflug hatten wir dafür das Gefühl in der Luft zu stehen. Stellenweise hatten wir eine Ground Speed von nur 85 Knoten. Da wünscht man sich dann schon die DA-40 als Reisemaschine.

Aufgrund des permanent schlechten Wetters zurzeit, haben einige Fliegerkollegen und ich aus Spaß Indoor-Helifliegen begonnen, was auch schon recht gut klappt. Einige unvermeidliche Bruchlandungen gab es natürlich. Solch ein Heli ist nämlich nicht leicht zu fliegen.
Gestern hab ich dann mal meinen Elektro-Heli mitgebracht und kurzum das Clubhaus in eine Indoor-Flug-Arena umfunktioniert. Macht schon nen Heidenspaß, solch' ein Teil zu steuern, was jedoch mit erheblich hoher Konzentration und Geduld verbunden ist ... gerade am Anfang.

Die Agusta A-119 Mikro Koala von Graupner läßt sich aber exzellent steuern. Der Heli wurde zusätzlich mit Aluminium-Rotorköpfen aufgerüstet, um ihn robuster zu machen.

Nachdem Marcus nun die Prüfung bravourös gemeistert hat, mußten wir unbedingt das herrliche Sommerwetter ausnutzen und nach Freiburg fliegen.

Bevor wir jedoch direkt Freiburg anpeilten, machte Marcus noch einen kurzen Zwischenstopp in Lahr für zwei drei Platzrunden.

In Freiburg war die Piste 34 in Betrieb, d.h. wir flogen den Flugplatz von der Stadt her kommend an. Dieser Anflug macht eigentlich immer am meisten Spaß ... wie Klein-Hongkong. Ist schon ein beeindruckendes Gefühl, wenn man über dem Häuser-Meer den Platz anfliegt.

Nach dem Abstellen der Diamond DA-40, haben wir uns im "Airport" mit einem hervorragenden Mittagessen gestärkt.
Das "Airport" ist ein klasse Restaurant direkt neben dem Flugplatz und immer wieder, aufgrund des guten Essens, einen Besuch wert. Aber nicht nur das Essen dort ist der Hammer, sondern die ganze Aufmachung des Restaurants. Die Sonnenterrasse wurde zu einer kleinen Strandsektion mit Liegestühlen, Korb-Sitzecken und Beach-Volleyballfeld ausgebaut. Von der Terrasse aus hat man auch einen wunderbaren Blick auf das Vorfeld und somit auf alle Flugbewegungen.

Auf dem Rückweg stiegen wir auf ungefähr 7000 ft, um die lockere Quellbewölkung unter uns zu lassen. So kam dann auch noch ein bißchen Airliner-Feeling auf ...

Gestern erst in den Lüften und heute wieder. Bei dem Hammerwetter konnten wir nicht anders. Marcus und ich machten uns auf den Weg nach Winzeln-Schramberg, einem kleinen Vereins-Flugplatz auf einem Hochplateau im Schwarzwald. Sehr idyllisch an einem Waldrand gelegen, ist es für viele nicht leicht den Platz zu finden. Aber heute war es einfach, denn es lag Schnee und man konnte die Konturen des Platzes schon von Freudenstadt aus sehen.
Winzeln ist immer ein Besuch wert, denn dort gibt's außer einer tollen Landschaft auch noch gute Verpflegung im grandiosen Vereinsheim des ortsansässigen Flugsportclubs. Das Vereinsheim hat außerdem noch eine große Aussichtsterrasse, wo man einen herrlichen Blick auf's Flugfeld hat.

Vom Flughafen Karlsruhe/Baden-Baden EDSB benötigten wir mit der Piper PA28-181 nur 22 Minuten. Wenn ich mir vorstelle, wir hätten die Tour mit dem Auto gemacht, hätten wir gut fünf- bis sechsmal so lange gebraucht. Es lebe die Luftlinie!
Die Bahn war, Gott sei's gedankt, von der Sonne schön freigebrannt worden. Einige vereiste Stellen gab's noch, aber bei solchen Konditionen ist die Konzentration, beim Anflug und bei der Landung, sowieso auf 150% geeicht. In EDTW herrschte ein angenehmes, für Schneeverhältnisse sehr warmes Klima. Daher entschieden wir uns, unsere Cappuccini draußen auf der Besucherterrasse zu genießen. Das hatte so ne Art Hütten-Feeling, nur dass wir nicht mit den Skiern hier her gekommen sind.
Nach dem Abflug drehte ich noch ne Ehrenrunde und führte einen tiefen Überflug über den Flugplatz entlang der Start- und Landebahn durch. Cooles Gefühl, so ein Low Level Overflight. Natürlich alles über Funk abgesprochen mit ständigen Positionsangaben, damit auch andere Flieger wußten, was hier an diesem unkontrollierten Platz gerade durchgeführt wird, denn Sicherheit steht stets an erster Stelle!!!

Nach langer Zeit endlich mal wieder geflogen. Habe heute bei dem genialen sonnigen Wetter ein paar Platzrunden gedreht, um wieder ein bißchen Feinschliff zu bekommen. Nachdem ich aus beruflichen und wettertechnischen Gründen in den letzten zwei Monaten nicht zum Fliegen gekommen bin, mußte das jetzt echt mal wieder sein. Ein schönes Gefühl mal wieder die Cessna ausgeflogen zu haben.

Heute wollte ich eigentlich einen Gastflug zum Bodensee durchführen. Das Wetter Richtung Osten und Südosten war jedoch nicht optimal für einen Flug mit Gästen. Über dem Schwarzwald aufliegende Wolken und Dunst. Da mußte ich leider den Flug abblasen.

Das Wetter im Westen hingegen war grandios. Es herrschten beste Sichtflugbedingungen. Benny und ich planten daher einen spontanen Flug nach Bonn zum Flugplatz Bonn-Hangelar (EDKB). Den Platz habe ich zuvor noch nicht angeflogen, daher war es dopellt interessant. Die Landschaft entlang des Rheins und der Mosel ist eine wahre Pracht. Vor allem bei den heutigen Lichtverhältnissen kamen die herbstlichen Farben richtig zur Geltung!! Deswegen fand ich es auch voll schade, daß ich den Gastflug heute in Richtung Südosten nicht durchführen konnte. Für die Fluggäste wäre die Herbstlandschaft ein schöner Anblick gewesen. Am Flugplatz Bonn-Hangelar ging's richtig zur Sache. Beim Anflug hatte man das Gefühl in ein Wespennest gestochen zu haben. Hier wimmelte es regelrecht von Privatflugzeugen und Segelfliegern.

Alle Segelflugsektoren um den Platz waren aktiv. Somit hieß es "Augen auf!!" und Konzentration beim Anflug. Den ersten Landeanflug mußten wir abrechen, da die Warnleuchten, die einen Segelflug-Windenstart signalisierten, angeschaltet wurden. Nach der Ehrenrunde legte Benny eine schöne Landung hin und ergatterte noch die letzte freie Abstellfläche für unsre Piper PA28. Im Fliegerheim erfreuten wir uns noch anschließend an einem gar köstlich Erbseneintopf.
Beim Rückflug hatten wir stärkeren Wind als angenommen, da sich der Wind während des Fluges gedreht hatte und auffrischte, mußten wir in Mannheim zum Tanken einen kleinen Zwischenstopp einlegen.

Ein halbes Jahr nach dem Erhalt meiner Pilotenlizenz flogen meine drei Flugsportkameraden Tobias Hipp, Tobias Schnell, Thomas Völkering und ich in die Vereinigten Staaten von Amerika, um dort die Westküste abzufliegen.

In Seattle charterten wir hierfür bei Northway Aviation zwei voll IFR-ausgerüstete Cessnas 172.

Tobias Hipp ist schon ein halbes Jahr früher in die USA geflogen, um dort sein Praktikum bei Boeing zu absolvieren.
D.h. er konnte schon mal vorab dort alles in die Wege leiten.
An dieser Stelle möchte ich mich daher im Namen aller Beteiligten nochmals bei Tobi für die astreine Organisation bedanken. ...


Hauptroute (Umlauf):
Seattle --> San Francisco --> Los Angeles --> Las Vegas --> Grand Canyon --> Las Vegas --> Lake Tahoe --> North Bend --> Seattle